隨著經濟的發展，普通(tong)的商業(ye)航(hang)(hang)班(ban)已不能夠滿足富豪、商業(ye)人(ren)士、航(hang)(hang)空愛好者的需求，私(si)人(ren)飛機越來越受(shou)到關注(zhu)。
擁有一架屬于自己的飛(fei)機，是(shi)很(hen)多人的夢想，更是(shi)對藍天(tian)白云(yun)的追(zhui)求。
如(ru)今科技的創新(xin)發展 ，通航(hang)飛機(ji)型號(hao)越(yue)來越(yue)多，價位也(ye)日(ri)趨(qu)于大眾化。
私(si)人飛機不再是富豪的(de)專屬，甚至(zhi)有的(de)飛機價格比汽車還低！
我(wo)國河(he)北制造的“蟋(xi)蟀”飛機
機身小(xiao)巧，重量(liang)僅75公(gong)斤
卻能(neng)帶(dai)你飛上(shang)4000多米高(gao)空
這款迷你載人飛機
售價僅10萬元(yuan)
低成本的(de)滿(man)足(zu)航空(kong)愛(ai)好(hao)者沖上云霄之夢
如今私人飛機已不再是可望而不可及的奢侈品，在乘飛機出行越來越便利的今天，通用航空逐漸走進人們的視野，租一架飛機體驗飛行樂趣，或擁有一架私人飛機高效出行，將成為新的出行方式。
與大型(xing)客(ke)機(ji)及軍機(ji)不同(tong)，通航飛機(ji)更(geng)多的是(shi)貼合(he)私人(ren)飛行需求(qiu)，更(geng)加強調個人(ren)駕駛體驗。目前我(wo)國通航機(ji)隊主要有固(gu)定翼(yi)(yi)和(he)旋轉翼(yi)(yi)，而大部分在使用的是(shi)固(gu)定翼(yi)(yi)，固(gu)定翼(yi)(yi)安全性更(geng)高。
現在給你科普一下
不同價位(wei)常見固定翼飛(fei)機(ji)
50萬以內機型
蜜蜂系列
經濟實惠的(de)(de)飛機(ji)(ji)還有(you)中國北京航空(kong)航天大學研(yan)制的(de)(de)“蜜(mi)(mi)(mi)蜂”系(xi)列飛機(ji)(ji)，價(jia)位(wei)在15-35萬(wan)。蜜(mi)(mi)(mi)蜂3C機(ji)(ji)型(xing)才20萬(wan)左右，是雙座多用(yong)途(tu)超輕型(xing)飛機(ji)(ji)，可用(yong)于農(nong)業(ye)滅蟲、森林(lin)防護、空(kong)中攝(she)影、航空(kong)測量、飛行訓練等(deng)。蜜(mi)(mi)(mi)蜂４號(hao)（MF-4）是在蜜(mi)(mi)(mi)蜂3C基礎上改進(jin)設(she)計，增大載重(zhong)的(de)(de)噴灑面積。
50-100萬機型
阿(a)若(ruo)拉SA60L
山(shan)河科技的阿(a)若拉(la)SA60L飛(fei)機(ji)，是國(guo)內(nei)首款向中國(guo)民航局申請并獲得輕型運動(dong)(dong)飛(fei)機(ji)認(ren)證(zheng)的民族(zu)自主品牌飛(fei)機(ji)，并且(qie)符(fu)合美國(guo)ASTM輕型運動(dong)(dong)飛(fei)機(ji)標準。
阿若拉SA60L系列(lie)針對不同用(yong)途也(ye)有(you)相應的(de)機(ji)型(xing)，如：航拍航測版(ban)、遙感版(ban)、農林植保版(ban)、驅鳥(niao)版(ban)（利用(yong)聲、光(guang)、電等進(jin)行機(ji)場及周邊驅鳥(niao)）、高原版(ban)（高海拔起降(jiang)、爬(pa)升性能及海拔適應性強(qiang)）等。
其中(zhong)的SA60L-iS新(xin)增(zeng)自(zi)動(dong)駕駛(shi)及夜間(jian)目視飛行功能(neng)，成為我(wo)國首款具(ju)備(bei)自(zi)動(dong)駕駛(shi)及夜航(hang)功能(neng)的輕(qing)型(xing)運動(dong)飛機。可以提供航(hang)線自(zi)主模(mo)式、定高模(mo)式、航(hang)向(xiang)模(mo)式、自(zi)動(dong)爬(pa)升降高模(mo)式等多種(zhong)自(zi)駕模(mo)式，可隨時在(zai)自(zi)動(dong)駕駛(shi)與手動(dong)操縱之間(jian)切換。
佳寶J160-C
寶(bao)J160-C是一款輕型上(shang)單翼飛機(ji)(ji)，飛行平穩舒適。機(ji)(ji)翼及(ji)載荷力提供(gong)更(geng)(geng)高性能和更(geng)(geng)高操(cao)作性，是旅游，航拍，教練(lian)機(ji)(ji)的首選之一。適用于航空(kong)運動飛行，培訓(xun)、巡邏、觀光等。
100-200萬機型
小鷹500
小鷹(ying)500輕型多用途(tu)飛(fei)機，可作(zuo)為(wei)軍(jun)、民用初級教練(lian)機，憑借(jie)優越的(de)飛(fei)行(xing)性能(neng)，被譽為(wei)“空(kong)(kong)中奔馳”。飛(fei)機的(de)起飛(fei)距離短，能(neng)在(zai)機場、公路上安全起降，可廣泛用于(yu)飛(fei)行(xing)訓練(lian)、公務飛(fei)行(xing)、農林作(zuo)業、空(kong)(kong)中救護、空(kong)(kong)中攝影、測量制圖、商業運(yun)輸、體育運(yun)動、旅(lv)游、環保、勘探(tan)等，其(qi)綜合(he)性能(neng)達到了國外(wai)同類飛(fei)機的(de)先(xian)進水平。
佳寶J230-D
佳寶J230-D產自澳(ao)大利亞(ya)班德寶，是澳(ao)大利亞(ya)娛樂飛機的(de)(de)(de)典型，具有120馬力的(de)(de)(de)佳寶3300cc發動機，已經發展成為巡(xun)回飛機，寬(kuan)闊的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)艙和高客艙，充(chong)足的(de)(de)(de)腿部空間(jian)和大行(xing)李(li)艙。無論(lun)你的(de)(de)(de)任務(wu)是飛行(xing)訓練，或者大陸范(fan)圍內的(de)(de)(de)空中旅(lv)行(xing)冒險都可(ke)滿足需求。
200-300萬機型
西(xi)銳SR-20
西銳SR-20飛機(ji)是小(xiao)型活塞螺旋槳(jiang)式飛機(ji)，4座，配備Garmin Perspective航空電子系統，導航設(she)備先進。操縱裝置為操縱側桿，通過鋼索連接各操縱面，配平(ping)通過電動馬達實現，高度電子化的(de)(de)小(xiao)型飛機(ji)。具(ju)有獨特(te)的(de)(de)整機(ji)降(jiang)落傘系統(CAPS)，可(ke)以在緊急情況(kuang)下保障機(ji)組生命安全。適合作為私人飛機(ji)以及初級教練機(ji)使用。
鉆石DA40
鉆石DA40 TDI 由(you)山東濱奧飛(fei)機(ji)制造有(you)限(xian)公司(si)生產，適用于飛(fei)行員培(pei)訓、航(hang)空訓練、旅游觀光、航(hang)空拍攝等，也是私人乘駕(jia)的(de)(de)理想機(ji)型。同時是目前(qian)世界上(shang)復合材料使用率(lv)較高的(de)(de)飛(fei)機(ji)，達到世界領先水平(ping)。該(gai)型飛(fei)機(ji)滑翔性能好，安(an)全性高，因采用航(hang)煤(mei)發動機(ji)，一百公里耗油7升，比(bi)大多數(shu)汽車(che)的(de)(de)胃口還小。
塞斯納(na)172
塞(sai)(sai)斯(si)納(na)172是美國塞(sai)(sai)斯(si)納(na)公司的(de)經(jing)典之作(zuo)，單(dan)發(fa)四座(zuo)活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)小型(xing)通用飛機，北約稱(cheng)其為"天鷹"，是最(zui)早(zao)采用前三點(dian)式(shi)起(qi)落(luo)架(jia)的(de)，作(zuo)為固(gu)定翼輕型(xing)飛機的(de)代表，累計(ji)生產(chan)超40000架(jia)，安(an)全、舒適，操作(zuo)性能無以倫比。在國內(nei)有(you)200架(jia)左右，是頗受歡(huan)迎的(de)私人飛機，主要用于初級飛行訓練，私人飛行。
300-500萬機型
塞斯(si)納182T
賽斯納是(shi)世界知名飛機(ji)制造品牌，塞(sai)斯納182是(shi)性價(jia)比較高的(de)單(dan)引擎飛機(ji)，擁有(you)歷(li)史(shi)悠久的(de)經典單(dan)翼設計(ji)，這(zhe)一設計(ji)具備諸(zhu)多優勢，包括機(ji)身(shen)的(de)穩定性，超(chao)大視野(ye)范圍，防日照，惡劣(lie)天(tian)氣防護以及(ji)方便(bian)的(de)機(ji)艙(cang)出入與檢修等(deng)，是(shi)優秀的(de)旅(lv)行飛機(ji)，機(ji)艙(cang)比塞(sai)斯納172更(geng)寬敞(chang)，讓乘(cheng)客旅(lv)途更(geng)舒適(shi)。
泰克南P2006T
P2006T是(shi)很輕的(de)雙(shuang)引擎(qing)(qing)認證的(de)飛機，是(shi)一個完(wan)全收放(fang)起落(luo)架和液冷的(de)Rotax引擎(qing)(qing)，相(xiang)對于單引擎(qing)(qing)，安全性更(geng)高，運營成本(ben)更(geng)低(di)，而且可以運行(xing)92辛(xin)烷值(zhi)無(wu)鉛(qian)車(che)用(yong)汽(qi)油。可以使用(yong)普通汽(qi)油，在雙(shuang)發飛機中具有(you)得(de)天獨厚的(de)優勢。P2006T驚奇的(de)效(xiao)率(lv)要歸于低(di)轉(zhuan)速及低(di)發動(dong)機阻力，再(zai)加上機身(shen)流線(xian)型設計，帶來無(wu)語倫(lun)比的(de)氣動(dong)效(xiao)率(lv)。
如今的私人飛(fei)機顯(xian)得(de)更加多樣化(hua)，價位也能滿足不同(tong)經濟能力人的需求。
擁有私人飛(fei)機(ji)不(bu)再(zai)是夢，可以根(gen)據應用(yong)需求和費用(yong)預算選擇(ze)合適自(zi)己的機(ji)型。
駕駛飛(fei)機跟開(kai)汽(qi)車一樣，需要(yao)執照(zhao)，近兩年運動類駕駛員執照（簡稱運動照或SPL）逐漸流行起來，我們也經常被問到如何考取“運動照”?如今考取“運動照”和學車一樣低門檻。
免體檢
持有機(ji)動(dong)車(che)駕駛證，符合機(ji)動(dong)車(che)駕駛員體(ti)檢要求，無需再做(zuo)體(ti)檢。
難度小
由授(shou)權(quan)教員證明該申請(qing)人掌握相應等(deng)級的(de)航空(kong)理(li)論(lun)知識與飛行技能即可，無需參加考試。
時間少
之前從報名訓練到取得(de)證(zheng)照多(duo)數需要半年(nian)時間，如今只需30個小時
持有“運動照”可駕駛以上所有常見機型飛機，且不限于這些機型。
享飛就飛航空俱樂部
能飛應學員的需求及通航發展趨勢，聯合中國AOPA和享飛就飛航空俱樂部共同建立了能飛航空-享飛就飛航空俱樂部廣東基地，專注于飛行執照的培訓及航空科普體驗等航空服務。
享飛就飛航空俱樂部目前覆蓋北京通用(yong)航空產業基地(di)、長沙三(san)荷機場(chang)、鄭州上(shang)街機場(chang)和唐山機場(chang)等，而能飛是其廣東基地，未(wei)來(lai)將網絡化布局(ju)輻射(she)全國各省。
中國AOPA是中國民航局主管的全國性行業協會，也是(shi)國際(ji)航(hang)空器擁有者及駕駛員協會(IAOPA)的國家(jia)會員。
考取“運動(dong)照”流程
撥打熱線13929988172咨詢
報名繳費
理論學習→教員評估
飛行培訓→教員評估
獲取運動類駕駛員執照
我國通航發展空間巨大
截止2018年(nian)底，全(quan)世(shi)界通用(yong)飛機(ji)保有量達到44.6萬(wan)架(jia)，美國(guo)擁有21.1萬(wan)架(jia)，而中國(guo)只有2495架(jia)。中國與美國國土面積相似、GDP接近，而通航市場的規模只有美國的萬分之一。未來我國通航市場發展潛力巨大，將迎來井噴式發展。
2020年將達500個機場
國務院發(fa)布(bu)的《關于促進通用航(hang)空業發(fa)展的指導意見》中提到： 到2020年，將建成500個以上通用機場(chang)，5000架(jia)以(yi)上通航飛(fei)機(ji)、通用航空經濟規模超(chao)過1萬(wan)億元，這是國家層面規劃通航發展的藍圖。
政策全力支持快速發展
民航局陸續出臺了一系列支持通航發展的政策，尤其是2018年，共出臺了193項政策全力支持(chi)通航的“放管服”工作。
2019年我國通航發展明顯加快，發布全(quan)國目(mu)視飛行航圖，多條(tiao)通航短途航線開通，頒證通用機場數量達246座，首(shou)次(ci)超過運輸機場(chang)數(shu)量（238座），相比于2018年的126座，新增了近一倍。
雖然離國家規劃的藍圖還有一定距離，但是從目前的發展數據來看，通航正在不斷松綁的政策下快速發展，前景一片大好。
行業專家認為，隨著(zhu)國(guo)家政策的進一步支持，通航產業將(jiang)迎來爆(bao)發性發展，讓我們拭目以(yi)待！
抓住通航發展機遇
從考取“運動照”入手
招生熱線：13929988172
能飛航空-享飛就飛航空俱樂部
能飛航空科技——無人機研發、制造、銷售、技術服務以及無人機培訓服務
